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巴西交通运输业1．公路运输 公路运输在巴西起着十分重要的作用。其货物运输量占全国运输总量的59%。巴西公路网总里程达170 万公里。16.5 万公里的柏油或水泥路面的等级公路。其中9,500 公里的私营化公路，占等级公路的6%。为了防止由于长期失修导致的公路质量严重恶化，政府出让了包括里约热内卢到圣保罗的高速公路和里约热内卢到尼泰罗伊大桥在内的五大国道的管理权。此外，为拓宽联邦公路网，巴西政府向私人部门出让了修建收费公路的权力。为避免之前所出现的“高收费、低维修”的情况，政府在出让公路修建权时规定了收费的上限以及必须履行定期维修等事项。为了提高私有部门修建的公路质量，巴西政府于2002年专门设立了国家陆路运输委员会（ANTT）。 截至2002 年，巴西私营企业对私营公路投资达68 亿雷亚尔。2000 年—2004 年国家社会开发银行对公路投资分别为5.7、6.3、3.7、2.6 和2.9 亿雷亚尔。2006 年—2009 年巴西计划对公路的总投资分别为8.7、12.6、20.9 和27 亿雷亚尔。 2．铁路运输 巴西的铁路建设始于1854 年，迄今为止已有150 年的历史。自二十世纪50 年代起，运输领域的投资主要集中在公路系统。因缺乏资金，拟修建的800 英里铁路线也只修成了100 英里左右。目前铁路的运输效能比较低，只占全国运输总量的19%，平均时速仅为25 公里（全球的平均时速为75 公里）。 据巴西国家铁路运输协会公布的消息，巴西铁路自从1996 年私有化以来，铁路私有部门自 1997 年—2004 年投资了60 亿雷亚尔，政府仅投资了5 亿雷亚尔。巴西铁路有效运量2004 年达3.78 亿吨。2002 年—2004 年巴西拥有机车分别为1,895 台、1,987 台和2,125 台，货车车厢分别是67,795、62,932 和74,400 节。如今，巴西自己不能生产机车，仅有的一家车厢厂2002 年生产车厢294 节，2004 年生产4,500 节，2006 年订货达到8,000 节。 2004 年巴西对铁路的总投资为18.9 亿雷亚尔。2000 年—2004 年间，国家社会开发银行对铁路投资分为是1.1、1.4、2.7、0.8 和1 亿雷亚尔。2006 至2009 年，巴西计划对铁路的总投资分别达到18.5、31、30.9 和29.9 亿雷亚尔，其中，巴西政府通过国家社会开发银行加大对铁路项目的投入，分别是10、15.5、15.4 和14.7 亿雷亚尔，均高于对公路的投资。 3．水路运输 巴西河流纵横，为水路运输创造了优良条件。水路运输约占巴西货运的17%（包括海运和内河运输）。已探明的航线包括4.8 万公里的内河航线和7000 公里的海岸航线。全国共有港口 44 个，其中北部地区有6 个，东北部地区有13 个，东南部地区有13 个，南部地区有10 个，中西部地区有2 个，就业人口达6.2 万。 巴西主要的水路运输和国际贸易的途径为海运。2000 年海运港口货运量为2.423 亿吨。桑托斯港是最大的港口，占41%；里约热内卢港次之，占11.6%；格朗德港占10%。 2000 年巴西内河货运量为2200 万吨。因内河运输的成本低，提高了企业产品的竞争力，因此内河运输得到了快速发展。据统计，内河运输的价格为铁路运输价格的二分之一，为公路运输成本的五分之一。 4．航空运输 航空运输占巴西总运力的0.3%。2002 年客运量为3301 万人次。全国拥有八家航空公司，均为私营，其中瓦力格（VARIG）、瓦斯普（VASP）和达姆（TAM）三家主要公司经营国际和绝大部分国内航线。2002 年有10610 架正式登记的飞行器，其中各种型号的波音客机100 余架次。全国通航城市有150 个，与世界主要地区均有定期航班。据官方统计，全国共有机场 2014 个，其中私人机场1299 个，公用机场715 个。圣保罗、里约热内卢、巴西利亚、累西腓和马瑙斯为主要国际机场。 5．管道运输 巴西拥有21500 公里的天然气和石油运输管道，承担全国4.7%的总运力。 6.港口设施 巴西港口的年货物吞吐量为4 亿余吨，其中散装货达3.5 亿吨。主要港口有桑托斯港和里约 热内卢港，除此之外，巴西还有阿雷格里港、维多利亚港和大河港等。 巴西最大港口为桑托斯港，年均集装箱吞吐量占巴西全国总量470 万标准箱的36%，预计 巴西集装箱吞吐量到2010 年将增加到780 万标准箱，桑托斯港集装箱吞吐量到2010 年将达到 280 万标准箱。自1993 年颁布的第8630 号法律对港口装卸实施私有化以后，10 年内私企累计的投资额达到10 亿美元，使港口作业条件取得了巨大改善，目前在全部64 个泊位中，有10 家属于私营企业，私营部门参与港口作业的共有62 个泊位。 里约热内卢港湾口窄内宽，外有岛屿屏蔽，为世界著名的天然深水良港。码头长约6000 米，是南美洲最大的船只停泊中心之一。拥有矿石、煤、石油等多种专业化泊位码头和客港泊位及集装箱码头。港口设备条件现代化，各种储存仓库达30 多个。港口年吞吐量为3500 万吨以 上，进口占全国的四分之一，为全国最大的进口港，出口占全国的五分之一。进口主要物资有 煤、石油等能源原料；出口物资有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。 整体而言，目前巴西港口处于饱和状态，基础设施比较薄弱，港口系统发展相对滞缓。 1993 年，桑托斯港的私有化揭开了巴西港口系统私有化的序幕，自那以后，巴西一些其他的港口设施出售或出租给了私有部门，私有化后，投资的增多促进了港口系统新设备的更新。 2002 年巴西为改进水运系统，专门设置国内水运委员会（ANTAQ），负责提高水运效率和内 河航运与海运的竞争力。 【交通运输】据2002年统计显示，公路运力占全国总运力的60.49%、铁路占20.86%、水路占13.86%、管道运输占4.46%、航空运输占0.33%。 铁路：铁路网总长29706公里，铁路系统职工总人数达21269人，拥有机车1587台，车厢55472节。 公路：总里程为172.49万公里，其中联邦级公路为74681公里。共有各种车辆3190万辆（1999年），其中51.8%以上产于1990年之前。 水运：2005年水路货物运输总量达6.75亿吨，集装箱吞吐能力390万个标准箱。全国共有44个港口，远洋运输船舶126艘。内河航线总长9403公里。主要港口包括桑托斯、维多利亚、里约热内卢、帕拉那瓜和圣?路易斯等。近年来，为适应农产品出口的增长，拉动东北部地区经济发展，巴西正在东北部地区兴建了一批万吨以上的深水港口。 空运：2005年全国机场客运量为1.17亿人次。全国共有8家航空公司，均为私营。2002年，有10610架正式登记的飞行器，其中各种型号的波音客机100多架。全国通航城市有150个，与世界主要地区均有定期航班。据官方统计，全国共有2014个机场，其中私人机场1299个，公用机场715个，有定期商业航班的66个。：圣保罗、里约热内卢、巴西利亚、累西腓、马瑙斯为巴西的主要国际机场。 |
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